税收也要勒紧油耗的“裤腰带” _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中国专

2018-01-18 07:10

 

比亚迪辽宁兴旗4S店市场部经理李欣瑞认为:“高油耗高纳税的政策实际是支持小排量车政策的深入和延伸。这对经销商的销售也有一定的推动作用,现在政策对生产低油耗车辆车企也有支持,也是件好事。”

汽车油耗不仅取决于气排量大小,还有车企的生产技术。

以往的低油耗车辆不是小排量车型就是配有节油技术高的发动机,而这样的车型价格也较高,令很多消费者望而却步。如果这一政策出台,也许能使这些车型的价格下调。昨日,在铁西区北二路,香港马会资料大全,一位准车主李海正在某品牌4S店内看车。在接受记者采访时,他说:“节油减排好啊,我就想买一辆低油耗的车,如果低油耗的车能更便宜就更好了。”看来,消费者更希望得到实惠,充分享受政策带来的买车优惠。

已于7月末通过的《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案(以下简称“草案”)中提出:乘用车燃料的消耗量也将成为对车企征税的标准,通俗点说,就是车企生产的汽车油耗高,所交的税也多,反之就能少交税。

经销商们强调,他们与厂家是合作伙伴的关系,所以对厂家的生产成本关心得较少,在得知草案已被通过后,小排量汽车的经销商比较兴奋。

对于准车主来说,大家最关心的还是价格问题。车企纳税少了,卖的车是否会更便宜呢?

 

正在车主们绞尽脑汁找出节油妙招、降低油耗之时,车企纳税将与汽车油耗“挂钩”。

车企:有人欢喜有人愁

准车主:节油减排,好啊!

经销商:关键是要卖车

对整个汽车行业来说,这将是一个推动行业进步的政策。中国汽车工业协会相关人士表示,乘用车燃料消耗量限值标准对于促进技术进步、结构调整、节能减排具有重要的推动作用。

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草案给生产技术相对薄弱的厂家施加了压力,自主品牌车企的技术研发和更新速度稍慢,往往按照上一阶段的油耗标准生产出新车后没多久,新标又出台了。

为此,记者采访了沈阳华晨金杯汽车公司品牌公关部部长徐超。徐超说:“这个草案的确让某些自主品牌有一定的压力,但是华晨汽车一直致力于低油耗发动机的研发,并已取得了好的成果,并且华晨实力雄厚,所以很有信心。”

在合资品牌的车企中,上海通用公司公关部总监李征卉表示:“厂家可以轻松地引进外方先进的节油发动机技术。如果此政策出台,将调低优于国家标准的车企纳税税率,对上海通用来说,将会节省生产成本。”

一位车主说得更实际:“今后想做‘油老虎’,不仅消费者不买账,国家也不让!”

记者走访了铁西北二路几家4S店后得知,经销商对这个草案了解得很少,他们关心的主要还是直接销售问题,比如消费者在购车时的购置税问题。